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来源 : www.alloy-east.com   发布时间 : 2020-10-29

合金具有强度高而密度又小,机械性能好,韧性和抗蚀性能很好。另外,钛合金的工艺性能差,切削加工困难,在热加工中,非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差,生产工艺复杂。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要,使钛工业以平均每年约 8%的增长速度发展。目前世界钛合金加工材年产量已达4万余吨'钛合金牌号近30种。使用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4)'Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛(TA1、TA2和TA3)。
钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件,其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期,钛及其合金已在一般工业中应用,用于制作电解工业的电极,发电站的冷凝器,石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。

 

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2020-04-07  合金材料生产热控法又叫控制参数法、快速冷凝法或快速冷却法等。其原理是严格控制熔体合金尽可能低的浇注温度、型壳予热温度和熔体过热温度,增大合金凝固过程的过冷度,使结晶核心增多,形核率增大,让铸件以同时凝固方式结晶,缩短合金凝固时间,限制晶粒长大获得细小等轴晶。
  合金材料公司发展的一种常规细晶铸造工艺,用于小型叶轮整体铸造,使叶轮厚的轮毂具有细小晶粒,避免普通精铸工艺产生的粗晶粒,从而具有良好的低循环疲劳性能,满足设计要求。而薄的叶片部分保持常规铸造的持久蠕变性能。其要点为浇铸温度控制在合金熔点加40F,模壳的温度选定为1100℃,合金熔体过热温度应尽可能低,保证合金处于熔化状态而不致于把碳化物全部熔解进入溶体,从而作为以后凝固时的结晶核心。用这一工艺铸造的IN713C和MarM247合金叶轮,晶粒度为ASTM 1~2级,疲劳寿命提高2~4倍,这是一种典型的热控法细晶铸造工艺。
  80年代初期,一些合金材料公司发展了两种细晶铸造工艺:一种叫GX合金材料工艺,用于生产整体铸造叶轮,可使晶粒细化到ASTM 0级;另一种称之MX合金材料工艺,也属热控法,这种工艺可使晶粒尺寸达到ASTM 3~5级,同时组织和化学成分均匀,可保证生产的铸造预形件直接进行锻造,而不需开坯操作。许多镍基高温合金如MERL 76、C103和IN718的MX预形件可锻性非常良好,等温锻和热模锻墩粗达80%而不产生裂纹。用此法生产整体叶轮效果比GX工艺更好。

2020-03-23各种锻造co基合金可依据以下用途来分类:主要用于650~1150℃高温的含金,包括s-816,Haynes
25,Haynes 188,Haynes 556和UMCo-50;耐腐蚀合金,MP-35N,MP-159,用于大约650℃下;耐磨Stellite 6B和类似合金。
在热处理和软化状态下所有Co基合金都是fcc晶体结构。然而,MP-35N,MP-159合金在服役应用前,在所推荐的非机械加工时期内存大一定量的hcp组织。这类合金的典型应用是650℃以下使用的紧固件没有哪一种Co基合金是完全的固溶合金,因为所有Co基合金都含有碳化物型的或者金属间化合物型的二次相。时效会引起附加的第二相沉淀,这会导致合金室温塑性在一定程度上的损失。高温组的Co基合金s-816原来广泛用于涡轮增压器、燃氯透平轮盘、叶片和轮叶,但后来由强度更高、密度更低、硬耐有害介质腐蚀的Ni基合金代替。

2019-02-16

INCOLOY 800 H是一种广泛应用于高温承压结构件的奥氏体耐热合金. 800 H的高强度主要是由于添加了碳,铝,钛元素,并且在最低1149℃温度下退火以达到晶粒度ASTM 5等级或者更粗. 
对于800 H在787℃以下使用,焊接使用 82(ER NiCr-3)的焊丝.R A 330-04(N08334)焊丝具有相匹配的热膨胀系数,更高的强度.如果希望获得******的力学强度,最好使用焊丝617(ERNiCrCoMo-1)或者焊条117(ENiCrCoMo-1). 
为了避免800H焊接部件在 538℃ 以上可能发生的应力松弛而导致晶界开裂, 需要在899℃进行焊后热处理,保温时间根据材料厚度每25毫米保温一小时(至少半小时/25毫米厚度),然后空冷. 
材料标准UNS 美标: N08810 W. Nr./EN 欧标:  1.4959 ASTM: B 409, B 408, B 407 ASME: SB-409, SB-408, SB-407 Code Case 1325 
材料特性高的ASME VIII 材料设计许用应力值(许用温度最高到1650°F) 良好的高温耐氧化性能(最高到1900°F) 耐氯离子应力腐蚀开裂 主要应用乙烯裂解炉急冷锅炉 制氢转化炉一段炉下集气管,猪尾管 气化炉内件 电加热元件套管
800H合金具有以下特性: 
1.在高达500℃的极高温的水性介质中具有出色的抗腐蚀性 
2.很好的抗应力腐蚀的性能   
3.很好的加工性
Incoloy 800H 应用范围应用领域有: 
1.硝酸冷凝器——耐硝酸腐蚀 
2.蒸汽加热管——很好的机械性能 
3.加热元件管——很好的机械性能 
对于应用于高达500℃的环境,合金供货态为退火态

2019-12-11    我国合金钢管工业正处在由大向强转变的关键时期,树立科学发展观、切实转变增长方式,全面加快合金钢管产业升级,要坚持三个“重在”和实现一个“根本转变”:即要重在增加高附加值的产品,提高质量,不能片面追求数量扩张;重在提高产业集中度,加强现有企业的改组改造,不能单纯依靠铺新摊子,上新项目;重在降低消耗,提高企业和产品的竞争力,不能依赖消耗资源污染环境。要坚持走新型工业化道路,实现我国从合金钢管大国向合金钢管强国的根本转变。

    也可以说,合金钢管数量已不是我国合金钢管工业的主要矛盾,我国合金钢管工业发展的重中之重是调整产品结构和产业结构,使合金钢管产业布局更加合理;加快发展合金钢管业的循环经济,实现可持续发展;必须要具有全球化的视野、充分发挥市场机制和必要的宏观调控、以可持续发展的理念,指导我国合金钢管工业持续健康发展。应该特别强调,我国合金钢管工业存在的问题只有通过以科学发展才能解决,也只有科学发展才能实现产业升级。

    对于我国合金钢管工业的产品结构,也要有一个正确的认识,它不是由我们主观愿望所能决定的,而是根据市场发展要求来决定。我国合金钢管需求具有多元化、多层次的特点,既有高档次的合金钢管满足消费升级的高质量需求,同时还有广大农村和城镇等基础建设的一般需求。

    总的来说,根据合金钢管市场消费特点和要求,我国合金钢管品种的确需要不断优化、不断调整、不断开发市场需要的合金钢管品种,特别是首先瞄准开发目前大量进口的合金钢管品种。在今后相当长的时期内,我国合金钢管产品结构的总体趋势是长材仍将保持相当大的比重,长材的消费比重仍将占到50%左右,合金钢管的消费比重逐步提高,但是不可能像发达国家那样很快达到60%以上。

    这是由我国的国情和发展阶段所决定的。但是优化品种结构,提高产品质量,满足市场需求,仍然是今后我国合金钢管工业结构调整的主要内容。

2018-03-31硬质合金焊接刀片
硬质合金焊接刀片,是比较常见的切削机床上金属切削用刀具刀片,一般都是用在车刀、铣刀上面的刀片。
硬质合金焊接刀片的九个使用要点 :
1、焊接式切削刀具结构应具有足够的刚性足够的刚性是以******允许的外形尺寸,以及采用较高强度的钢号和热处理来保证.
2、硬质合金刀片应固定牢靠硬质合金焊接刀片应有足够的固定牢靠程度,它是靠刀槽及焊接质量来保证的,故要根据刀片形状及刀具几何参数选择刀片镶槽形状.
3、认真检查刀杆在将刀片焊接至刀杆上以前须要对刀片,刀杆进行必要的检查,首先应检查刀片支承面不能有严重弯曲.硬质合金焊接面不得有严重渗碳层,同时还应将硬质合金刀片表面及刀杆镶槽中的污垢进行清除,以保证焊接牢靠.
4、合理选用焊料为了保证焊接强度,应选择合适的焊料.在焊接过程中,应保证良好的湿润性和流动性,并排除气泡,使焊接与合金焊接面充分接触,无缺焊现象.
5、正确选择焊接用熔剂建议采用工业硼砂,在使用前应在烘干炉中进行脱水处理,然后进行碾碎,过筛去除机械杂物,待用.
6、选用网状补偿垫片在焊接高钛低钴细颗粒合金及焊接长而薄的合金刀片时,为减少焊接应力,建议采用厚度为0.2--0.5mm的薄片或网孔径2--3mm的网状补偿垫片进行焊接.
7、正确采用刃磨方法由于硬质合金刀片脆性较大,对裂纹形成敏感性强,所以刀具在刃磨过程中应避免过热或急冷,同时还要选择合适粒度的砂轮及合理的磨削工艺,避免产生刃磨裂纹,影响刀具使用寿命.
8、正确安装刀具在安装刀具时,刀头伸出刀架的长度应尽量小,否则,容易引起刀具震动,从而损坏合金片.
9、正确重磨、研磨刀具刀具使用达到正常磨钝时,必须进行重磨,重磨后的刀具,一定要用油石对刃口及刀尖圆角进行研磨,这样会提高   刀具的使用寿命及安全可靠性.

2019-03-06
牌号 机械及物理性能
Mechanicai properities
0℃密度ρ/g·cm-3 4.45
TC4TC4 熔点/℃ 15.8~1649
TC4TC4比热容с/J·(g·K)-1 20℃ 100℃ 200℃ 300℃ 400℃ 500℃ 600℃
/ 0.678 0.691 0.703 0.741 0.754 0.879
TC4 电阻率ρ/nΩ·m 1600
TC4热导率λ/W·(m·K)-1 20℃ 100℃ 200℃ 300℃ 400℃ 500℃ 600℃
5.44 6.70 8.79 10.47 12.56 14.24 15.91
TC4线胀系数/W·(m·K)-1 20~100℃ 20~200℃ 20~300℃ 20~400℃ 20~500℃ 20~600℃  
7.89 9.01 9.30 9.24 9.39 9.40

2020-04-14  合金材料焊接结构部件提供了许多潜在的优势,相对于合金材料结构效率和经济的机身结构。减少合金材料制造和制造成本与焊接结构相关,因为合金材料更低的零件计数和自动化装配实践。减轻重量也可以通过更有效的连接来实现,这种连接消除了紧固件和相关的边缘裕度要求。对焊接结构实施过程控制和开发财产数据库将有助于在未来的飞机系统中得到更广泛的利用。
  可以扩大合金材料焊接工艺在机身结构中的应用的技术发展包括:优化合金材料焊接工艺。新方法如变极性等离子弧、电子束、激光束等可提高焊接强度,改善疲劳性能。在这些合金材料焊接方法中,高的、局部的热输入往往会使热裂纹和气孔问题最小化。合金材料焊接操作自动化,计算机控制的焊接工具和检测头的应用将改善过程变量控制,提高过程速度和质量,降低焊接结构的成本。
  合金材料焊接提高检验技术也非常必要,合金材料部件复杂焊缝的无损检测方法不足可能会限制焊接工艺的应用。先进合金材料焊接技术的主要成果是降低了成本。结构效率和较低的成本将使焊接比其他连接工艺如机械紧固和粘接更有吸引力,尽管安装焊接工艺设备的成本必须考虑在内。合金材料焊接特别适用于需要密封接头的油箱和压力容器。

2018-07-03GH2136合金是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金,使用温度在700℃以下。该合金是在GH2132合金的基础上发展起来的,与之相比,降低了锰和硅含量,适当提高了钛、硼和碳含量,该合金在长期使用中降低了G相、σ相等脆性相的析出倾向,提高了合金在长期使用中组织及性能的稳性。合金具有良好的综合性能,长期使用组织稳定,有较好的抗氧化性,较小的线膨胀系数,易于焊接成形。主要产品有棒材和锻件等。 

GH2136高温合金已用于制作650℃-700℃工作的航空发动机涡轮盘及其他高温部件。

GH2136合金在600℃-700℃长期时效1000h-3000h后,合金中的γ‘相逐渐向η相转变,并降低蠕变和持久极限。胞状η相在800℃左右形成,在更高温度下呈现片状或魏氏体状,降低合金的冲击韧性和塑性。

用途:工业用的一般承力件等。。。高电阻电热合金(高镍及铁铬铝)、高温合金、精密合金、耐热合金、特种合金、不锈钢等都是常见和常用的镍铬合金.


2019-12-18  粉体材料模压成形是将一定质量(体积)的合金粉末与无机非金属粉末及一定成型剂的混合物装入刚性模腔,然后通过上、下模冲沿单一轴向方向对粉末施加一定大小的压力,使松散的粉料在封闭的模腔中压缩成具有一定尺寸、形状、密度与强度的压坯,再将压坯从模中脱出的工艺过程。整个过程包括装粉、压制和脱模三个步骤。

  模压成形的基本目的是要松散的粉末体压实,使之成为具有一定尺寸、形状、密度和强度的半成品压坯,为下一步的烧结打下基础。一般来说,在压制过程中,要达到一定的尺寸、形状和平均密度是比较容易的,但要使压坯密度分布均匀却比较困难。形状越复杂,越难使压坯密度分布均匀。压坯密度分布的不均匀性不但最终影响产品的力学性能,而且也是引起压坯开裂、分层、掉边掉角、烧结收缩不均、产品变形、精度超差等压制废品的重要原因。

2022-05-11760℃高温材料发展过程从20世纪30年代后期起,英、德、美等国就开始研究高温合金。第二次世界大战期间,为了满足新型航空发动e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333361303032机的需要,高温合金的研究和使用进入了蓬勃发展时期。40年代初,英国首先在80Ni-20Cr合金中加入少量铝和钛,形成γ‘相(gamma prime)以进行强化,研制成第一种具有较高的高温强度的镍基合金。同一时期,美国为了适应活塞式航空发动机涡轮增压器发展的需要,开始用Vitallium钴基合金制作叶片。
此外,美国还研制出Inconel镍基合金,用以制作喷气发动机的燃烧室。以后,冶金学家为进一步提高合金的高温强度,在镍基合金中加入钨、钼、钴等元素,增加铝、钛含量,研制出一系列牌号的合金,如英国的“Nimonic”,美国的“Mar-M”和“IN”等;在钴基合金中,加入镍、钨等元素,发展出多种高温合金,如X-45、HA-188、FSX-414等。由于钴资源缺乏,钴基高温合金发展受到限制。
40年代,铁基高温合金也得到了发展,50年代出现A-286和Incoloy901等牌号,但因高温稳定性较差,从60年代以来发展较慢。苏联于1950年前后开始生产“ЭИ”牌号的镍基高温合金,后来生产“ЭП”系列变形高温合金和ЖС系列铸造高温合金。中国从1956年开始试制高温合金,逐渐形成“GH”系列的变形高温合金和“K”系列的铸造高温合金。70年代美国还采用新的生产工艺制造出定向结晶叶片和粉末冶金涡轮盘,研制出单晶叶片等高温合金部件,以适应航空发动机涡轮进口温度不断提高的需要。

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